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　　國際在線報道(記者 呂冬)：巨輪載著火車，徐徐穿越海峽……今年，我國第一條跨海鐵路通道——粵海鐵路輪渡已開通運營了20年。這條跨海鐵路通道的建成結(jié)束了海南與大陸不通鐵路的歷史，助力了海南自貿(mào)港建設(shè)。

　　粵海鐵路輪渡由鐵路北港、南港及“粵海鐵1、2、3、4號”四艘客滾船組成，每個港口配有火車棧橋、汽車棧橋和人行棧橋。當船舶停穩(wěn)后，三座棧橋放下，與船舶進行對接，火車、汽車、行人分別通過三座棧橋上下船舶，實現(xiàn)火車、汽車和旅客一起過海。其中最大的“粵海鐵3號”、“粵海鐵4號”船長188米、寬23米，總噸位23217噸，下層甲板可裝載貨物列車44節(jié)或旅客列車24節(jié)，全船核定載客1398人。

　　那么，這艘萬噸級別的巨輪究竟是如何運送火車的？這個過程并不簡單。由于進出島的火車受限于甲板長度，不能直接進行裝船，所以需要進行拆分。記者了解到，船舶停穩(wěn)后，通過火車棧橋連接鐵軌，使火車棧橋鐵軌與船舶鐵軌處于同一平面。搭接成功后，抵達南港待渡場的火車先被火車機車頭拆分為兩段推送進船艙。而此時拆分為兩段的火車長度仍然大于船艙長度，需要再次拆分。在兩臺牽引機車的作用下，通過反復(fù)作業(yè)將火車分解成四段,由機車頭依次推放至船舶下甲板停放，火車就這樣安全地上船了。

　　在采訪中，海南鐵路公司?？跈C輛輪渡船管中心副主任張利告訴記者，對接火車棧橋鐵軌與船舶鐵軌的工作專業(yè)性很強。因為鐵路渡輪不同于一般的船只，在抵達港口時必須進行倒行，使船尾與火車棧橋進行嚴絲合縫地接入，這樣才能把火車順利地推入推出。駕駛這艘萬噸級巨輪的船長能夠如此精準地完成對接，背后付出的辛苦可想而知，張利說，“他們起碼對接了成千上萬次”。

　　粵海鐵路輪渡不僅跨越了我國三大海峽之一的瓊州海峽，更為當?shù)亟?jīng)濟社會發(fā)展提供了便捷的跨海通道。據(jù)中國鐵路廣州局集團有限公司?？跈C輛輪渡段副段長申儉德介紹，粵海鐵路輪渡每年承擔著約3600趟次旅客列車、1900趟次貨物列車的運輸任務(wù)，20年里，累計有6000多萬名旅客搭乘粵海鐵路輪渡跨越瓊州海峽。而隨著疫情防控政策的調(diào)整優(yōu)化，今年搭乘輪渡的旅客量、運送的貨物量都有了明顯增長。

　　二十年來，萬噸巨輪載著火車、汽車和旅客不斷地往返于瓊州海峽兩岸，成為了聯(lián)通粵港澳大灣區(qū)、海南自由貿(mào)易港與“一帶一路”沿線地區(qū)的跨海運輸重要動脈。